Наше Партнерство приняло участие в организации выставочной экспозиции и круглого стола по тематике высокоскоростного движения на Российском инвестиционном строительном форуме РИСФ-2015.
В рамках выставочного стенда НОПРИЗ на форуме РИСФ-2015 11-12 февраля был представлен блок высокоскоростного транспорта, который посетил министр строительства и ЖКХ Михаил Мень.
Экспозиция была подготовлена при участии специалистов нашего Партнерства и Союза Строителей Железных Дорог.
Президент НОПРИЗ Михаил Посохин рассказал министру основные направления сотрудничества ОАО «РЖД» и Национального объединения изыскателей и проектировщиков по развитию ВСМ. Руководитель Департамента по строительству и новым технологиям ОАО «Скоростные магистрали» Юрий Котлов поблагодарил министра за совместную работу по согласованию СТУ для ВСМ.
В составе экспозиции были представлены макет высокоскоростного поезда «Сапсан» и отображены основные параметры участка ВСМ «Москва-Казань». Свою модель транспортного контейнера, движущегося на принципах магнитной левитации представил Петербургский государственный университет путей сообщения. Наглядную модель действия принципа магнитной левитации на основе низкотемпературных сверхпроводников продемонстрировала московская компания СуперОкс.
Наше Партнерство приняло участие в организации выставочной экспозиции и круглого стола по тематике высокоскоростного движения на Российском инвестиционном строительном форуме РИСФ-2015.
В рамках выставочного стенда НОПРИЗ на форуме РИСФ-2015 11-12 февраля был представлен блок высокоскоростного транспорта, который посетил министр строительства и ЖКХ Михаил Мень.
Экспозиция была подготовлена при участии специалистов нашего Партнерства и Союза Строителей Железных Дорог.
Президент НОПРИЗ Михаил Посохин рассказал министру основные направления сотрудничества ОАО «РЖД» и Национального объединения изыскателей и проектировщиков по развитию ВСМ. Руководитель Департамента по строительству и новым технологиям ОАО «Скоростные магистрали» Юрий Котлов поблагодарил министра за совместную работу по согласованию СТУ для ВСМ.
В составе экспозиции были представлены макет высокоскоростного поезда «Сапсан» и отображены основные параметры участка ВСМ «Москва-Казань». Свою модель транспортного контейнера, движущегося на принципах магнитной левитации представил Петербургский государственный университет путей сообщения. Наглядную модель действия принципа магнитной левитации на основе низкотемпературных сверхпроводников продемонстрировала московская компания СуперОкс.
О круглом столе
11 февраля в рамках IV Российского инвестиционно-строительного форума Национальным объединением изыскателей и проектировщиков совместно с Союзом Строителей Железных Дорог и НП СРО «МООЖС» был проведен круглый стол «Строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей: участники, инвестиции, технологии».
Модератором дискуссии выступил Президент Союза строителей железных дорог, Председатель правления нашего СРО Геннадий Талашкин.
С приветственным словом от имени Национального объединения изыскателей и проектировщиков выступил Президент объединения Михаил Посохин. Он отметил важность для проектировщиков темы развития высокоскоростного движения в России, указал на особую роль Национального объединения в процессе создания нормативно-технической документации для проектирования ВСМ и объявил, что для решения этих вопросов создан специальный Комитет высокоскоростного железнодорожного транспорта, в который входят лучшие эксперты отрасли. Михаил Михайлович пожелал участникам проекта ВСМ «Москва-Казань» успеха в достижении поставленных целей.
От имени Национального объединения строителей с приветственным словом выступил Николай Маркин. Он особенно отметил инновационную составляющую создания нового вида транспорта и создания инфраструктуры. Это важно для государства, для населения и для бизнеса, в том числе для строителей и производителей стройматериалов. На сегодняшнем этапе НОСТРОЙ готов подключиться к созданию нормативно-технических документов по высокоскоростному движению, и это предусмотрено подписанными соглашениями.
С докладом о проекте ВСМ «Москва-Казань» выступил руководитель Департамента по строительству и новым технологиям ОАО «Скоростные магистрали» Юрий Котлов. Он отметил высокий уровень взаимодействия железнодорожных ведомств с национальными объединениями СРО по продвижению разработки нормативно-технической документации и рассказал об основных параметрах стратегии развития ВСМ до 2030 года и пилотного участка ВСМ «Москва-Казань».
О возможностях отечественных производителей и разработчиков рассказал руководитель Группы компаний «1520» Юрий Ободовский. Он обобщил отечественный опыт российских компаний по освоению лучших технологий и локализации производств продукции, которые могут быть применимы и востребованы при строительстве ВСМ.
О практических аспектах проектирования ВСМ рассказал генеральный директор проектного института ОАО «Росжелдорпроект» Андрей Волков. Он рассказал об опыте проектирования линий скоростных участков на которых сейчас курсируют поезда Сапсан и Аллегро и готовности институту к проектированию ВСМ «Москва-Казань». Он также отметил ряд вопросов, которые значительно затруднят работу проектировщиков. Это отсутствие достаточного объема сертифицированной продукции для ВСМ, отсутствие технических требований к подвижному составу на линии ВСМ, неопределенность по основным техническим и технологическим решениям. Нужно решить эти вопросы в первоочередном порядке, потому что проектировщики несут за это ответственность. Андрей Николаевич выразил надежду, что на площадке Национального объединения изыскателей и проектировщиков можно будет обсудить и решить многие проблемные вопросы.
Специальные технические условия для проектирования и строительства ВСМ «Москва-Казань» были утверждены Заказчиком и согласованы Минстроем РФ в конце прошлого года. Их разработчиком выступил Петербургский государственный университет путей сообщения. Об опыте разработки СТУ рассказал заведующий кафедрой «Изыскания и проектирование железных дорог» университета Сергей Шкурников. В порядке дискуссии свои соображения о путях развития нормативно-технической базы ВСМ высказал эксперт РСПП Вячеслав Блинов.
Заместитель генерального директора по инновационному развитию ОАО «РЖДстрой» Евгений Дорот рассказал об опыте компании по внедрению новых технологий. С докладом на тему «Искусственные сооружения для ВСМ» выступил вице-президент ОАО «Институт «Гипростроймост». О перспективах развития магнитолевитационного транспорта в России рассказал научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок ПГУПС Анатолий Зайцев.
По итогам дискуссии ведущий круглого стола предложил участникам активней участвовать в работе постоянно действующей площадке обсуждения на базе Союза Строителей Железных Дорог, а также Комитета высокоскоростного железнодорожного транспорта НОПРИЗ.
Аудио-запись круглого стола
Скачать (88,2 МБ)
Справка о проекте ВСМ «Москва-Казань» (подготовлена по материалам ОАО «Скоростные магистрали»)
В настоящее время выполнен весь объем работ по обоснованию ВСМ Москва — Казань, предусмотренный сетевым планом-графиком мероприятий, утвержденным 30 сентября 2013 года Председателем Правительства РФ:
- разработано обоснование инвестиций в проект, на которое получено положительное заключение Главгосэкспертизы России;
- с участием международных экспертов проведен независимый технологический и ценовой аудит проекта, подтвердивший параметры обоснования инвестиций по уровню технических решений и стоимости;
- подготовлены инвестиционный меморандум проекта и конкурсная документация на этап проектирования магистрали.
Протяженность линии ВСМ Москва — Казань составит 770 км, она пройдет по территории 7 субъектов России и будет иметь 15 остановок: 5 в крупных городах (Москва, Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань) и 10 региональных. Это позволит «подключить» к магистрали регионы с населением около 25 млн. человек, обеспечив часовую доступность городов.
Консорциумом ведущих российских институтов проведены расчеты макроэкономических эффектов от ввода ВСМ, результаты которых подтверждены Минэкономразвития России. В предложенной схеме проект ВСМ «Москва — Казань» в полной мере является окупаемым как для государства, так и для частных инвесторов.
Только в первые 12 лет эксплуатации трассы совокупный прирост ВВП России за счет агломерационных эффектов, обусловленных ростом производительности труда и повышением деловой активности в несырьевых отраслях экономики, составит 11,7 трлн. рублей в прогнозных ценах. Размер дополнительных налоговых поступлений в этот период составит 3,8 трлн. рублей, что кратно превышает стоимость реализации проекта.
Инвестиции в проект обеспечат масштабную поддержку российской промышленности, прежде всего металлургии (производство рельсов и металлоконструкций), машиностроения, промышленности строительных материалов, торговли и науки.
Ближайшей задачей в реализации проекта ВСМ Москва — Казань станет проведение в 2015 году конкурса на выбор подрядчика на проведение изыскательских работ и работ по проектированию трассы. После завершения проектных работ и утверждения проекта начнется строительство самой магистрали с последующим вводом в постоянную эксплуатацию. Организационно-правовая модель реализации проекта предусматривает применение механизмов государственно-частного партнерства.
В соответствии с Транспортной стратегией до 2030 года в России должно быть введено в эксплуатацию 4 300 км высокоскоростных и 7 000 км скоростных железнодорожных линий. Основными направлениями развития ВСМ должны стать линии Москва-Поволжье-Урал, Москва-Северо-Запад, Москва-Центр-Юг.